Vanaf 1 juli 2016 is er een nieuwe stichting actief, genaamd: Mission Belle Stichting B-17G Memorial. De naam is ontleend aan de Amerikaanse bommenwerper van het type B-17G serienummer 42-31097. Dit toestel behorende tot de 381ste Bombardment Group kwam op 1 december 1943 neer tussen Nieuw-Lekkerland en Streefkerk in de rivier de Lek.
Alhoewel het bestuur getracht heeft om de informatie op deze website zo volledig en accuraat mogelijk weer te geven, garanderen wij niet de juistheid, betrouwbaarheid, of nauwkeurigheid. De website zal regelmatig van nieuwe informatie worden voorzien of indien nodig worden aangepast.
Het doel van de stichting was het oprichten van een monument nabij de plaats waar het toestel neerstortte. Op 29 september 2018 heeft de onthulling plaatsgevonden onder grote belangstelling van o.a. nabestaanden van de bemanningsleden.
Het bestuur wil de herinnering aan de neergeschoten B-17G bommenwerper Mission Belle levend houden. Maar ook als eerbetoon aan hen die voor onze vrijheid gevochten hebben. Bij deze crash hebben inwoners van Nieuw-Lekkerland en Lekkerkerk een belangrijke rol vervuld, zowel bij de redding van de overlevenden uit het wrak als bij de (medische) verzorging. We hebben dit gedenkteken met, -en voor de samenleving geplaatst.
From July 1, 2016 a new foundation is active, called: Mission Belle Foundation B-17G Memorial. The name is derived from the American B-17G bomber serial number 42-31097. This aircraft belonging to the 381st Bombardment Group landed on 1 December 1943 between Nieuw-Lekkerland and Streefkerk in the river Lek.
Although the board has attempted to display the information on this website as completely and accurately as possible, we do not guarantee the accuracy, reliability or accuracy. The website will be regularly updated with new information or adjusted if necessary.
The purpose of the foundation was to erect a monument near the place where the plane crashed. The unveiling took place on 29 September 2018 under the great interest of, among others, relatives of the crew members.
The board wants to keep alive the memory of the shot down B-17G bomber Mission Belle. But also as a tribute to those who fought for our freedom. Residents of Nieuw-Lekkerland and Lekkerkerk played an important role in this crash, both in rescuing the survivors from the wreck and in (medical) care. We have placed this memorial with, and for society.
Om het monument, de bewegwijzering en website te kunnen onderhouden blijven wij ons als bestuur inzetten met o.a. sponsoring. Dit vindt onder andere plaats door de verkoop van het boek over de Mission Belle en middels de verkoop van certificaten. De certificaten maken u als het ware een stukje ‘eigenaar’ van het monument.
Uitganspunt voor het bestuur was dat het gedenkteken niets aan de verbeelding moest overlaten.
Het moest een gedenkteken worden waardoor in één oogopslag duidelijk was waar het over ging.
Dat was bij de selectie uit de verschillende ontwerpen die gemaakt zijn het belangrijkste criterium. De keuze is uiteindelijk gevallen op het ontwerp van Den Hollandsche Gedenktekens uit Elst.
https://www.denhollandsche.nl/oorlogsmonumenten-herdenkingsmonumenten/memorial-mission-belle-b17g/
In het gekozen ontwerp is duidelijk zichtbaar dat het om een vliegtuig gaat. Daarbij is getracht om zo goed mogelijk de uitstraling van de B-17G te benaderen. Uit de positie van het vliegtuig en de geringe hoogte is af te leiden dat het vliegtuig een noodlanding maakt en uiteindelijk crasht.
De drie zuilen waar het vliegtuig aan bevestigd is, zijn gemaakt van zwart marmer. Dat is een materiaal wat veel gebruikt wordt voor gedenktekens op begraafplaatsen.
De gekartelde bovenkant van de zuilen symboliseert dat het leven van 3 bemanningsleden afgebroken is. Op ieder van deze drie zuilen staat een foto van één van de drie omgekomen bemanningsleden.
Als u voor het gedenkteken staat dan kijkt u door het gedenkteken heen naar de krib (strekdam), waar de B-17G uiteindelijk neergekomen is. Om de krib in het ontwerp terug te laten komen is het monument op de bodem afgewerkt met basaltkeien.
Op de 4 zwerfkeien staat informatie over de:
• 10 bemanningsleden, waarvan er 3 de missie niet overleefden;
• Missie van de vlucht;
• De redding na de crash;
• De krijgsgevangenschap.
Om bezoekers de mogelijkheid te geven kennis te nemen van het hele verhaal is er een QR-code opgenomen. Via deze code wordt de geïnteresseerde bezoeker naar de website www.missionbelle.nl geleid waar veel meer informatie te vinden is.
1921 – 1 december 1943
Minneapolis, Minnesota
Piloot
(foto: internet)
Dit was zijn zevende vlucht in zijn carrière en zijn eerste als gezagvoerder
2 jan. 1923 – 24 maart 2011
San Pedro, California
Copiloot
Dit was zijn eerste vlucht in zijn carrière.
5 maart 1920 – 2 okt. 1990
Marne, Iowa
Navigator/schutter links en rechts van neus
Hij vloog in dezelfde functie op 26 november 1943 naar Bremen in de B-17 “The Rebel” (42-31075).
12 aug. 1921 – 20 maart 2001
Guntersville, Alabama
Bommenrichter/schutter neuskoepel
Dit was zijn zevende vlucht in zijn carrière. Hij vloog als in dezelfde functie op 26 november 1943 naar Bremen in de B-17 “Four Aces” (42-31111).
15 nov. 1910 – 21 febr. 1958
Greenville, Texas
Boordwerktuigkundige/schutter koepel bovenop
Hij vloog als in dezelfde functie op 26 november 1943 naar Bremen in de B-17 “Four Aces” (42-31111).
11 maart 1920 – 18 aug. 1996
Kings County (Brooklyn), New York
Marconist/schutter dak
Dit was zijn derde vlucht in zijn carrière. Hij vloog in dezelfde functie op 26 november 1943 naar Bremen in de B-17 “Tinker Toy” (42-5846).
15 april 1918 – 19 maart 2001
New Britain, Connecticut
Schutter linkerflank toestel
Hij vloog als schutter rechterflank op 26 november 1943 naar Bremen in de B-17 “Four Aces” (42-31111).
29 okt. 1923 – 29 sept. 1983
Henderson, Kentucky
Schutter rechterflank toestel
Hij vloog als schutter linkerflank op 26 november 1943 naar Bremen in de B-17 “Four Aces” (42-31111).
7 sept. 1921 – 1 dec. 1943
Western Grove, Arkansas
Schutter buikkoepel
Dit was zijn tweede vlucht in zijn carrière. Hij vloog in dezelfde functie op 26 november 1943 naar Bremen in de B-17 “Four Aces” (42-31111).
11 april 1914 – 1 dec. 1943
Kings County (Brooklyn), New York
Staartschutter
Hij vloog in dezelfde functie op 26 november 1943 naar Bremen in de B-17 “Four Aces” (42-31111).
Voorste rij van links naar rechts / front from left to right:
D.C. McCutchen, J.W. Padgett, C.A. Josephson, W.P. England
Achterste rij van links naar rechts: J.A. Healy, O.D. Tully, G.D. Giovannini, R.G. Christensen, H.V. Sunde, C.J. Culver
Voorste rij van links naar rechts / front from left to right:
O.D. Tully, H.V. Sunde, G.D. Giovannini, R.G. Christensen
Achterste rij van links naar rechts: J.A. Healy, C.A. Josephson, C.J. Culver, J.W. Padgett, W.P. England, D.C. McCutchen
(foto uit collectie Ivo de Jong / photo from collection Ivo de Jong)
381st Bomb Group logo met daaronder de Bomb Squadrons waaronder het 535e waartoe de Mission Belle behoorde.
De 8,8 cm Flak is een Duits 88 mm luchtafweergeschut en antitankartilleriekanon , ontwikkeld in de jaren dertig van de vorige eeuw. Het werd veel gebruikt door Duitsland tijdens de Tweede Wereldoorlog en is een van de meest bekende Duitse wapens van de Tweede Wereldoorlog.
Flak is een afkorting van het Duitse Flugabwehrkanone (ook wel Fliegerabwehrkanone genoemd ) wat "vliegtuigverdedigingskanon" betekent, het oorspronkelijke doel van het wapen.
Luchtverdedigingseenheden werden meestal ingezet met ofwel een Kommandogerät ("commando-apparaat") vuurleidingscomputer of een draagbare Würzburg-radar , die verantwoordelijk waren voor de hoge mate van nauwkeurigheid tegen vliegtuigen.
Flak 8,8 luchtdoelgranaat. De afbeelding betreft een samengesteld geheel. Dit betekend dat de granaat, de huls en voortstuwende lading zijn samengesteld. Bij het afvuren vanuit het luchtafweergeschut (het kanon) zal de voortstuwende lading in de huls de granaat door de loop van het kanon persen. De huls blijft achter in het kanon. Bij het openen van de afsluiter zal de huls uit het kanon vallen waardoor het kanon gereed is om opnieuw te laden.
De snelheid waarmee de granaat de loop verlaat is circa 840 m/s.
Effectief schietbereik circa 14 km voor een gronddoel.
Effectief schietbereik circa 8 km voor een luchtdoel.
Maximaal schietbereik circa 9,9 km voor een luchtdoel.
Vuursnelheid circa 15 tot 20 granaten per minuut.
8,8 Flak batterij in actie. Het is niet bekend of de bemanning van de Mission Belle te maken kreeg met Flak 2 cm. of Flak 8,8. Wel is uit
De herinneringen van enkele bewoners van Nieuw-Lekkerland en Lekkerkerk aan de crash.
Dirk Verheij, wonend Lekdijk A25 in Nieuw-Lekkerland, had een roeibootje vlakbij de krib liggen. Hij was in staat om vijf man uit het water te halen en in zijn boot te trekken. Dat waren Carano, Josephson, Christensen, Sweaney en England. Vanwege de sterke stroming op de kop van de krib, dreef de boot weg en bereikte hij de dijk ter hoogte van Lekdijk 44, waar boer Jan de Jong woonde. 3
Jan Verheij (14 jaar), een neefje van Dirk, was ook getuige van de crash en de redding van de mannen door zijn oom Dirk. Hij vertelde in 2014 onder andere, dat toen de bemanningsleden uit het vliegtuig kwamen, ze alsnog door een Duitse jager werden beschoten. En Sunde zou waarschijnlijk zijn gered als het toestel in het naastgelegen rietgors was beland. Hij had dan zo kunnen uitstappen. Bij Verheij thuis heeft nog lange tijd een schoen gestaan met een schot er dwars doorheen.
Stichtingslid Kees Stam interviewde ruim 72 jaar later, op woensdag 11 mei 2016, zijn plaatsgenoot Pleun de Groot uit Nieuw-Lekkerland (geb. 1935). Pleun maakte als jongetje van negen jaar de beschieting van de Mission Belle mee door drie Duitse jagers, kort na de middag. Het was op een woensdagmiddag en de scholen waren vrij. "Het was een leven als een oordeel, de koeien in de stal werden er bijzonder onrustig van", vertelde Pleun. Op het erf lagen de lege patroonhulzen. Die zijn helaas niet bewaard gebleven. Na de crash, die vanaf hun boerderij op Lekdijk 61 niet te zien was, zag men wel één of twee jagers nog eens schietend over die plek heen jagen. (Over het laatstgenoemde konden de bemanningsleden van de Mission Belle zich niets herinneren.)
De Lekkerlander Jasper van Ek vertelde op 12 mei 2016 in Willemsdorp, dat hij op 1 december 1943 in opdracht van veldwachter Slob een EHBO-verbandkist moest afleveren bij boer De Jong, waar de onfortuinlijke bemanning was binnengebracht. Hij gaf de kist aan de deur af en heeft hen niet zelf gezien.
Ook circuleert nog het verhaal dat een zoon van boer Leen de Jong kort na de crash de krib waar de Mission Belle in de rivier lag, was opgelopen en daar had gezien hoe de gezagvoerder, Harland Sunde, verdronk. Hij had er de hele nacht niet van kunnen slapen.
Jan Deelen (9 jaar) en Huig Jansen (11 jaar) uit Nieuw-Lekkerland en Arie van den Oever (11 jaar) uit Kinderdijk begrepen kort na de middag, rond 13.00 uur, dat er een luchtgevecht aan de gang was, waarbij een bommenwerper en twee jachtvliegtuigen waren betrokken. Later hoorden zij van de crash, enkele kilometers oostwaarts.
Aan de overkant van de Lek, in Lekkerkerk, stonden ook velen op de dijk het ongelijke duel aan te zien.
Marinus van den Hoek uit Opperduit in Lekkerkerk was kort na de middag op weg naar school en zag dat er bemanningsleden op de vleugel van het neergestorte vliegtuig stonden. Van den Hoek woont thans in Canada.
Een andere Lekkerkerker, Anton den Ouden (12-3-1934)
zat ter hoogte van het café Schoonzigt te vissen toen de B-17, achtervolgd door schietende Duitse jagers, langs vloog en ten oosten van hem, tegenover scheepswerf Duijvendijk in de Lek stortte.
De geredde bemanning werd ondergebracht in de dichtstbijzijnde boerderij en in café Het Zwaantje (Little Swan), dat ongeveer 2 km van de gemeentegrens met Streefkerk stond. Twee van hen waren ernstig gewond, drie wat minder, één was lichtgewond en één leek geen noemenswaardig letsel te hebben opgelopen. Drie werden er vermist. Een Lekkerkerker met een roeiboot, die bij café-hotel-restaurant De Groote Boer lag, kon twee bemanningsleden redden.4 Dat zullen Tully en Culver zijn geweest, die naar café Het Zwaantje in Nieuw-Lekkerland werden gebracht. Het tweetal werd later ook naar de boerderij van boer De Jong gebracht.
De gewonden werden verbonden door artsen uit Nieuw¬Lekkerland en Streefkerk en leden van de luchtbeschermingsdienst. De ook aanwezige marechaussee meldde, dat het toestel tien bemanningsleden moest hebben gehad, zodat de conclusie luidde dat er drie verdronken moesten zijn.
De rivierpolitie uit Krimpen aan de Lek bracht een baken aan op de plek waar het vliegtuig was neergekomen, omdat het gevaar kon opleveren voor de scheepvaart.
Het toestel dat bij het Boveneind in Nieuw-Lekkerland terecht kwam, werd pas op 26 juli 1955 geborgen en ten oosten van de gemeente Lekkerkerk, Opperduit, gesloopt. De huidige locatie, waar de geborgen wrakdelen toen werden neergelegd, is nu deel van de jachthaven, waar men in de winter de boten op de wal zetten voor onderhoud. Cees Monteban uit Lekkerkerk heeft dat allemaal gezien. Hij zag ook dat er schoenen met botten erin uit het wrak kwamen. Het waren de restanten van de laatstgenoemde vliegenier Healy. Plaatsgenoot Arie Helleman (10-06-1930) woonde ook vlak bij de plek waar het wrak werd gedemonteerd. Hij woonde op een woonboot wat bijna op dezelfde plaats lag waar het vliegtuig kwam te liggen in Opperduit.
Die locatie was toen de gemeentelijke losplaats van Lekkerkerk. Arie Helleman weet zich nog goed te herinneren dat het toestel eerst in stukken van de overkant van de Lek werd gebracht en daarna werden die stukken schoon gespoten. De parachutes waren nog intact toen die uit het wrak werden gehaald.
De lichamelijke overschotten, persoonlijke bezittingen en bewapening werden met grote omzichtigheid behandeld. De munitie van de machinegeweren had bijna twaalf jaar onder water gelegen. Als bijzonderheid kan nog vermeld worden dat Helleman jaren gebruik heeft gemaakt van de parachutekoorden die hij van één van de bergers had gekregen.
Bouwplaat instructie (klik op de foto)
Om je een beetje op weg te helpen met het bouwen van deze leuke bouwplaat van de B-17G “Mission Belle” volgt hieronder een bouwbeschrijving.
Als je extra verduidelijking wil kun je altijd het YouTube filmpje bekijken.
Gelukkig is dit vliegtuig heel eenvoudig te bouwen!
UITKNIPPEN
Begin met alle onderdelen uit te knippen en bij elkaar te verzamelen.
Als je een onderdeel uitgeknipt hebt en het nummer staat niet op het onderdeel, schrijf dan met potlood het nummer voor de zekerheid op de onbedrukte achterkant.
IN ELKAAR LIJMEN VLIEGTUIG ROMP
Begin met alle nr. 1 onderdelen op elkaar te plakken. Dat wordt best een dik stapeltje!
Als je dat klaar hebt komt aan beide kanten van dit stapeltje twee keer een nr 2. (dus 2 aan de ene en 2 aan de andere kant)
Daar tegen, weer aan beide kanten een nr. 3.
Als dat in elkaar geplakt is gaan we aan iedere kant een nr. 4 plakken.
Er begint al aardig vorm in ons vliegtuig te komen!
Nu lijmen we nummer 5 en 6 ieder aan een kant van ons witte basisvliegtuig.
Gaaf he! De vliegtuigromp is bijna klaar! We hoeven nu alleen nog een snee te maken op de plek waar straks de achtervleugel door de romp heen geschoven moet worden.
Dit is het gele lijntje. Snij gerust 2 keer zodat de vleugel straks goed past.
IN ELKAAR LIJMEN VLEUGELS EN MOTOREN
Nu gaan we met de hoofdvleugel beginnen.
Plak de ondervleugel nr. 7 en de bovenvleugel nr. 8 op elkaar. (tip: als je een extra sterke vleugel wilt kan je uit een extra velletje papier nog een vleugelvorm knippen. Gewoon één van de vleugelhelften overtrekken en uitknippen! Je kunt hier de motoren af laten)
Nu gaan we de motoren in elkaar zetten. De groene delen nr. 9 zijn de bovenkanten!
Vouw de onderrand van de bovenkanten haaks om. Dat is het zwarte streepje onder de propeller punt. (zie het stippellijntje).
Als je twee gespiegelde helften gevouwen hebt, kan je ze tegen elkaar plakken!
Dit doe je 4 keer!
Hetzelfde geldt voor de onderkanten nr. 10 van de motoren. Dit zijn de grijsblauwe helften. Ook even het randje omvouwen en gespiegeld tegen elkaar plakken.
Als het goed is heb je nu 4 bovenkanten (groen) en 4 onderkanten (grijsblauw) van de motoren.
Plak nu de bovenkanten van de motoren precies bovenop de groene vleugel (waar de motoren zitten uiteraard!)
Ditzelfde doe je met de onderkanten op de grijsblauwe vleugel.
Tenslotte lijm je de achtervleugel op elkaar. Groen nr.11 boven, grijsblauw nr. 12 beneden.
COMPLEET MAKEN VAN HET VLIEGTUIG
Nu gaan we de hoofdvleugel met de motoren onder de romp lijmen. Hiervoor vouwen we de 2 groene flappen van de romp haaks om.
Zo kan de vleugel links en rechts van de romp stevig vastgelijmd worden.
De achtervleugel schuiven we door het sneetje onder de staart en zetten hem met een druppeltje lijm vast!
De B-17G “Mission Belle” is Ready for take-off!!!
Daan Kelder met Amerikaanse krant bij de rivier "de Lek".
When the Germans conquered our land,
The resistance did all they could to keep it out of enemy hands.
The liberators came across the sea with a giant fleet to set us free,
B-17’s were used by them and bombed the enemy constantly.
The sound of plane engines, between explosions of flak and fire in the sky,
Continued for many hours as the day went by.
Followed by a black tail of smoke from an engine fire and a line of never ending bullets from a tail-gunner in the fight,
The “Mission Belle” was heavily damaged, out of control and quickly losing height.
The “Mission Belle” crashed in the “Lek” river, where seven men survived,
With the help of local people, who witnessed the “Mission Belle” made her dive.
For three men who could not get away.
It was unfortunately too late and they died that day.
Twelve years later the “Mission Belle” was salvaged out of the water,
And that spot is now my riverside garden.
And there I wrote this poem with all the words I had,
To remember them and lest we forget.
Daan Kelder
B-17 Flying Fortress Texas Raiders en de Bell P-63 Kingcobra
Twee vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog , een Boeing B-17 Flying Fortress-bommenwerper en een Bell P-63 Kingcobra-jager waren betrokken bij een crash op Dallas Executive Airport (RBD) in de VS op 12 november 2022.
De bemanning van de B-17 als ook de piloot van de P-63 zijn allen om het leven gekomen.
We zijn diepbedroefd na de tragedie en het verlies van de bemanningen van de Texas Raiders B-17 Flying Fortress en de P-63 King Cobra. Onze gedachten en gebeden gaan uit naar de families, vrienden en geliefden van de bemanning.
Fair winds and blue skies aviators.
De P-63 raakte de B-17 "Texas Raiders" vanaf de linkerkant, waarbij de staart werd doorgesneden. De twee vliegtuigen vielen toen naar beneden en explodeerden toen ze de grond raakten.
Het vliegtuig kwam rond 13.20 uur in botsing en stortte neer, zei de Federal Aviation Administration (FAA) in een verklaring. De aanvaring vond plaats tijdens de show Commemorative Air Force Wings Over Dallas.
De show was gepland van 11 tot 13 november, het weekend van Veteranendag, en de gasten zouden meer dan 40 vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog zien. Het programma op zaterdagmiddag omvatte vliegdemonstraties, waaronder een "bommenwerpersparade" en "jagerescortes" met de B-17 en P-63.
B-17G Flying Fortress Texas Raiders behoorde net als de Mission Belle tot de 381st Bomb Group en was eveneens op Ridgewell Airfield in Engeland gestationeerd.
Ook de P-63 King Cobra behoorde tot de Commemorative Air Force. Deze jager uit de Tweede Wereldoorlog is ontwikkeld op basis van de P-39 Airacobra, waar hij sterk op lijkt. De luchtmacht van het Amerikaanse leger heeft de P-63 nooit gebruikt in gevechten, hoewel sommige werden gebruikt voor training van jagers.
Op 2 oktober 2019 stortte B-17 Flying Fortress Nine-O-Nine neer op de Bradley International Airport in Windsor Lock, Connecticut, waarbij zeven mensen om het leven kwamen. Door de crash tussen Texas Raiders en de Bell P-63 Kingcobra zijn er slechts 7 luchtwaardige B-17's over.
AI Website Creator
